汽车弹簧卡箍拆装方法
发布时间：
2020-08-22
卡箍是管路紧固件的统称，世界上第一只卡箍是一个英国人拉姆利.罗宾逊在1921年所发明，结构为蜗轮蜗杆式，即今天我们所熟知的英式喉箍。
在这项发明的推动下衍生出多种适用于不同环境和不同行业的卡箍产品。
弹簧卡箍是由弹簧钢制作而成，结构简单，加工方便，成本较低，安装便捷，密封性能较强，自身所具有的弹性，能对所作用的管路提供长时间的束紧力补偿，在无压或压力要求较低的流/气体管路上可以推广使用。
标准名称：钢带式弹性软管夹箍（Q673C）
俗称：弹簧卡箍
执行标准：QC/T621.1-2013
QC/T621.2-2013
QC/T621.3-2013
弹簧卡箍的加工工艺主要由加工成型、热处理和表面处理等组成。
（1）弹簧卡箍与蜗杆传动卡箍的对比：
与蜗杆传动卡箍相比，使用弹簧卡箍有许多优势，如下：
- 由于存在温度和压力的变化，汽车发动机内以及其他部位的一些零部件会出现尺寸上的改变
- 因为材料的特性，蜗杆传动卡箍不能够自动收缩和扩张，以适应因为温度和压力变化而引起的这些零部件的尺寸的改变
在温度为20℃的环境下，弹簧卡箍产生的径向夹紧力已经充分保证了连接部件的密封性，而同等条件下蜗杆传动的卡箍产生的径向夹紧力却高出许多，并不是夹紧力越高越好，过高的夹紧力可能会导致软管变形，加速橡胶件的硬化和龟裂。
当温度从20℃下降到-40℃时，软硬管连接部位的软管会发生收缩，但因为产品的特性，蜗杆传动卡箍的直径不会发生变化，所以软管和蜗杆传动卡箍之间的压力会减小，最终可能导致整个连接系统的有效夹紧力降低。
（2）安装方便快捷，并且不会发生向蜗杆传动式卡箍在安装中潜在的扭矩过高或过低导致的整个系统失效的现象。
- 弹簧卡箍在安装时需要装用的卡箍卡紧
- 合拢卡钳时将张开的卡箍放到被安装位置即操作完成
每种类型的产品都会有各自的适用范围和缺点，下面介绍弹簧卡箍的缺点，以供设计人员在选型中参考：
- 弹簧卡箍的密封性及力矩补偿性能较好，但是由于产品本身无结构束缚，所以其抗拉脱性能较低，并且不建议用在工作压力大于0.15Mpa的管路系统中（根据管路配合确定）
- 直径大于40mm的管路系统不建议使用，主要原因是在安装中用常规的卡钳操作困难，由于大规格产品弹性较大，存在着一定的工伤风险。
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